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[Why] 왜 애플은 망하기 직전에 부활했나

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  왜 애플은 망하기 직전에 부활했나 ▶ 유튜브 채널 구독하기 https://www.youtube.com/@Koreaallinfo 1997년 애플은 파산까지 90일 남았다는 말을 들었습니다. 10년 뒤엔 세계 최고 기업 자리를 다퉜죠. 그 반전의 설계도를 뜯어봅니다. 핵심 요약 제품 약 70%를 지우고 네 개에 집중 숙적 마이크로소프트와 동맹 아이맥으로 브랜드 심장 재가동 넥스트 기술이 아이폰의 뼈대로 1997년, 사망 진단서가 써지던 회사 1997 회계연도 애플의 적자는 약 10억 4천만 달러 였습니다. 전년에도 8억 달러 넘게 잃었습니다. 시장 점유율은 한 자릿수로 떨어졌습니다. 창고에는 안 팔린 재고가 쌓였죠. 경쟁사 델의 창업자는 "나라면 회사를 접고 돈을 주주에게 돌려주겠다"고 말했습니다. 조롱이 이 정도면 조문 준비 단계입니다. 원인은 너무 긴 메뉴판이었습니다. 비슷한 모델이 수십 종이라 고객도 직원도 헷갈렸습니다. 맥 호환기 라이선스는 제 고객을 남에게 넘겼습니다. 차세대 운영체제는 번번이 실패했고, CEO는 자주 바뀌었습니다. 월가에서는 누가 애플을 헐값에 살지 점치는 분위기였습니다. 인재들도 하나둘 회사를 떠났습니다. 방향 잃은 배에 엔진까지 멈춘 상황이었죠. 그때 12년 전 쫓겨난 창업자가 돌아옵니다. 구분 1997년 1998년 연간 실적 약 10억 달러 적자 약 3억 달러 흑자 제품 라인 수십 종 핵심 4종 최고경영자 교체 반복 잡스 체제 대표 제품 뚜렷한 히트 없음 아이맥 잡스의 첫 수술, 70%를 지우다 1996년 12월 애플은 넥스트를 약 4억 달러에 인수했습니다. 기술 인수였지만 사실은 창업자의 귀환이었죠. 1997년 9월 잡스는 임시 CEO가 됩니다. 연봉은 단 1달러 였습니다. 그는 화이트보드에 네 칸 표를 그렸습니다. 소비자용과 전문가용, 데스크톱과 노트북입니다. 제품 라인 약 70% 정리 휴대 단말기 뉴턴 단종 맥 호환기 라이선스 종료 남은 인력을 핵심 제품에 집중 최대 호환기 업체의 맥 사업은 약 1억 달러...

[How] 로봇 택시는 어떻게 도시 교통을 바꾸나

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  [How] 로봇 택시는 어떻게 도시 교통을 바꾸나 로봇 택시 는 운전석이 빈 자동차 쇼가 아니다. 더 정확히 말하면 도시 이동을 소프트웨어로 다시 짜는 실험이다. 택시 한 대가 스스로 움직이면 끝나는 문제가 아니다. 배차, 요금, 보험, 정비, 주차장, 승하차 구역, 사고 책임, 시민 신뢰가 동시에 움직인다. 그래서 로봇 택시는 자동차 뉴스처럼 보이지만 실제로는 도시 운영 뉴스에 가깝다. 로봇 택시의 핵심은 “누가 운전하나”가 아니라 “도시가 이동을 어떻게 배분하나”다. 1. 왜 로봇 택시는 그냥 무인 택시가 아닌가 사람은 택시를 탈 때 차량만 본다. 하지만 도시가 보는 것은 훨씬 많다. 어느 시간대에 수요가 몰리는지, 빈 차가 어디를 도는지, 심야에 어느 동네가 끊기는지, 공항과 역 앞에서 얼마나 막히는지를 본다. 로봇 택시는 이 문제를 배차 알고리즘 으로 바꾸려 한다. 차량이 스스로 이동하면 공급을 더 촘촘히 조정할 수 있지만, 잘못 설계하면 빈 차 이동만 늘어 혼잡을 키울 수도 있다. 변화 영역 기대 효과 주의점 배차       대기 시간 단축 가능       특정 지역 쏠림 가능 요금       운영비 구조 변화       차량·보험 비용 반영 주차       상시 운행으로 수요 변화       빈 차 회전 증가 위험 2. 어떻게 요금과 배차가 달라지나 로봇 택시가 싸질 것이라는 말은 반만 맞다. 운전자 인건비가 줄 수는 있다. 하지만 차량 가격, 센서, 보험, 원격 관제, 세차, 충전, 정비 비용이 새로 붙는다. 결국 핵심은 가동률 이다. 차량이 하루에 몇 시간을 실제 승객 운송에 쓰는지, 빈 차로 얼마나 도는지, 피크 시간에 얼마나 효율적으로 배치되는지가 요금을 좌우한다. 요금 체크 질문 1. 운전자 비용만 줄었는가? 2. 차량...

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